图：正在江南长兴造船基地搭建的捕捉“传奇太阳”号船体。
当前温室气体减排成为海运界创新巨大动力，商机势船用替代燃料的航运使用和动力推进系统的变革，推动中国造船业更加关注绿色动力的脱碳自主研发。慧洋海运董事长蓝俊升指出，绿色明年国际海事组织就要开始执行船只每年减碳2%的智造规定，目前散货船与集装箱船都有近52%为非节能船，捕捉随着减碳比例加高，商机势老旧船舶将被迫提早汰换。航运“用LNG做动力的脱碳船，理论上最高减碳可以到20%。绿色未来10年，智造临时过渡燃料如果是捕捉LNG，那LNG船的商机势市场需求不言而喻。”
在李彦庆看来，航运航运与海洋装备未来将更加聚焦绿色低碳、智能互联发展。“比如现在关注度比较高的双燃料船舶、低碳甚至是零碳概念船舶等，已经成为船海市场增长的主流方向。”李彦庆表示，近年来，中国船舶工业加快了绿色智能船舶发展的步伐，实现了一系列新船型的世界首次，如全球最新一代174000立方米LNG运输船、全球最大的LNG动力汽车运输船、全球首艘翼形风帆助推超大型原油船等，不仅船型结构实现优化，环保型配套装备也发展得有声有色，绿色动力主机、压载水处理系统、船用脱硫装备等一批具有国际竞争力的设备系统获得市场认可。/大公报记者 宋伟
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